由于汽车需求低迷以及行业内的激烈竞争，欧洲汽车零部件供应商在过去两年里已宣布裁员超过10万人。
两年裁员超10万人
根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，2024年的裁员数为5.4万人，显示这个举步维艰的行业仍在持续承压。
CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示：“这是一个前所未有的局面达麟操盘，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势。”
纵向来看，在新冠疫情期间的2020年和2021年，供应商合计裁员53700人，但欧洲的需求仍明显低于疫情前水平，新电动车的市场接受度也有限。
汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。
去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。
在法雷奥、 佛吉亚和舍弗勒2024年裁员数千人之后，去年大陆集团的汽车零部件部门也宣布进一步裁员，该部门此后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。
德国汽车零部件供应商马勒的首席执行官Arnd Franz称，很难说行业是否已经触底，还是在2026年仍将继续面临挑战。马勒去年11月宣布将裁减1000个岗位，主要集中在欧洲和北美。
欧盟汽车产业面临现实困境
当地时间2025年12月16日，欧盟委员会提议修改2035年新车“零排放”目标，将减排目标从100%下调至90%。这一调整是对欧洲汽车产业现实困境的回应，也标志着欧盟原本严格的气候政策正在发生实质性松动。
根据这项新规，插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的电动汽车在2035年后可继续销售，这意味着这些在路面上奔跑的部分传统燃油车获得了继续生存的制度空间。
欧盟此举反映出其汽车产业面临的现实困境。当前达麟操盘，在电动车领域，欧洲企业在电池等核心技术上落后于全球先进车企。此外，美国引发的贸易摩擦以及欧盟汽车销售疲软也给欧洲汽车行业带来不利影响。在此背景下，欧洲汽车行业认为禁止销售排放二氧化碳的燃油车将削弱其竞争力。
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